Headlines wie «Frachter verlieren über 3’000 Container in drei Monaten» oder «Plastikmüll im Meer» sowie «der Gigantismus der Containerfrachter wird zum Problem» lassen die umwelt-affinen Investoren aufhorchen.
Immer wieder kippen Container ins Meer. Doch welche Risiken beinhalten solche Verluste?
Im März 22 gingen bei einem Schiff der Reederei Maersk 90 Container über Bord. Davon waren 10% als Gefahrengut gekennzeichnet und beinhalteten Lithium-Ionen-Batterien.
Schon im vergangenen Jahr hatten die Reederei mit Verlusten zu rechnen. Das Schiff «Maersk Essen» etwa hatte im Januar 2021 727 Container und ihr Schwesternschiff, die «Maersk Eindhoven», einen Monat darauf 235 Container verloren.
Wenn Sie denken, das ist viel, dann werden Sie über den Verlust der «ONE Apus» staunen. Dieses Containerschiff mit einer Länge von 364 Meter und einer Breite von 51 Meter verlor im 2020 1’800 Container.
Sind Container-Verluste ein Zufall oder schon ein strukturelles Problem?
Die Lieferketten sind empfindlich und noch immer angespannt. Die Corona Pandemie und die Lockdowns haben einen regelrechten Bestellboom ausgelöst. Die hohe Nachfrage nach Konsumgütern hat die Nachfrage nach Transportmitteln angekurbelt. Weil Schiffs- und Behälterkapazitäten fehlen, um diese unerwartete Sonderkonjunktur zu meistern, entstehen Lieferengpässe. Es gibt weltweit einen Warenstau, die Häfen sind überfüllt und die Wartezeiten steigen. Dieser Hochbetrieb freut die Reedereien. Ihre Schiffe sind randvoll mit Container gefüllt und die Frachtpreise haben sich um ein Vielfaches erhöht.
Gemäss n-tv.de sind die Frachtschiffe bis zum Anschlag beladen, so dass bei schwerem Seegang auch öfters Container über Bord gehen. Die Vorfälle häufen sich und die Dunkelziffer ist hoch. Handelt es sich hierbei um Zufall oder ein strukturelles Problem?
Klar ist, dass die Kräfte, die auf die Schiffe und ihre Ladung einwirken bei höher gestapelten Containerlagen stärker ausfallen. Stürme, unsichere Wetterverhältnisse und die hohe Aktivität vor und in den Häfen tragen weiter zu Verlusten bei.
Ein struktureller Zusammenhang zwischen gesteigerter Nachfrage und der Anzahl der verlorenen Containern kann nicht ausgeschlossen werden.
Treibgut, die unsichtbare Gefahr
Verluste aus Unachtsamkeit, aufgrund von rauer See oder Havarien gehören zur Tagesordnung. Dabei verabschieden sich selten nur einzelne Behälter. Meistens fallen ganze Türme ins Wasser. Viele sinken sofort in die Tiefe. Einige davon schwimmen knapp unter der Wasseroberfläche. Solche UFO’s (Unidentified Floating Objects) bilden eine Gefahr für andere Schiffe. Hochsee-Segler wie auch Fischkutter haben keine Chance gegen die unsichtbaren und stählernen Ungetüme. Auch ein Schiffsradar erkennt nur grosse Objekte, die über der Wasseroberfläche treiben.
Sicherheitsregulationen
Die Sicherheitsregulationen sind streng. Doch diese beziehen sich auf eine Basis von Schiffslängen von 100 Meter und Stapelhöhen von 6 Lagen. Aktuell sind Schiffe von 300 Meter Länge mit 11 Lagen unterwegs. An den Schiffen und ihren Containerladungen, die zum Teil 28 Meter hoch übereinandergestapelt werden, wirken bei prekären Wettersituationen und hohem Wellengang extreme Kräfte auf Schiff und Containeraufbauten.
Gefahr für die Umwelt – Müll- und Mikroplastik
Container beinhalten auch Chemikalien oder andere gefährliche Güter. Gelangen diese in das Ökosystem, folgen daraus zum Teil langfristig gravierende Auswirkungen auf unsere Umwelt. Doch auch der Inhalt, der nicht als Gefahrengut deklariert ist, ist aus ökologischer Sicht bedenklich.
1997 wurde vor Cornwall ein Container voller Lego-Bausteine vom Schiff gerissen und bis heute, 25 Jahre später, werden noch jeden Tag hunderte Legos am Strand angespült. Dieser Vorfall wird die Touristen noch in hunderten von Jahren Legos am Strand sammeln lassen.
Bis Plastik verrottet braucht es zwischen 400 bis 500 Jahre. Konkret bedeutet dies, dass jedes Stück Plastik, das bisher hergestellt und nicht verbrannt wurde noch immer irgendwo auf der Welt existiert. Problematisch ist dies unter anderem, weil dieser Kunststoffmüll als Mikroelemente über die Meerestiere in unsere Nahrungskette gelangt.
Nachhaltige Anlagen
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